经过多年的温和增长，IC 供应商被 2021 年的汽车 IC 需求激增所蒙蔽。
当前有关汽车行业的绝大多数头条新闻都围绕着从 2021 年真正开始并一直延续到 2022 年的半导体设备短缺。普遍接受的短缺原因如下：
2020 年 3 月，在 Covid-19 大流行的早期阶段，全球汽车需求暴跌，汽车制造商随后开始关闭工厂并停止供应商的半导体订单。
在这种情况发生的同时，全球人口对手机、电视、电脑、游戏和家用电器的需求激增，这些人正在就地避难并越来越多地在家工作。
结果，半导体供应商将他们的生产能力从汽车设备转移到用于其他需求更高的电子系统的设备。
当汽车行业在 2020 年下半年重新上线时，发现半导体供应商在将产能从汽车应用转移后，无法满足其新的需求，进而出现严重短缺。
IC Insights 认为，上述情况并不是目前影响汽车行业的 IC 短缺的主要原因。
在 IC Insights 看来，汽车 IC 短缺的真正原因在于 2021 年汽车 IC 的需求激增，而不是半导体供应商无法提高产量。
事实上，与 2020 年相比，2021 年器件供应商向汽车行业的 IC 出货量增加了 30%（图 1），远高于去年全球 IC 出货总量 22% 的增幅。
此外，与 2019 年大流行前的一年相比，2021 年向汽车行业运送的 IC 单元增加了 27%。
2021 年汽车 IC 出货量的增幅是迄今为止自 2011 年以来的最高百分比增幅，轻松超过了 2017 年汽车 IC 出货量 20% 的增幅。
如图所示，去年的汽车 IC 出货量为 524 亿，是 2011 年登记的汽车 IC 出货量 176 亿的 3 倍。相比之下，2021 年全球 IC 总出货量（3940 亿）约为 2011 年（1940 亿）的 2 倍 ）。
IC Insights 认为，IC 供应商应该因去年为汽车行业增加和供应大量 IC 设备而取得的惊人成就而受到认可。
然而，当IC需求出现“阶梯式”跳跃时，就像2021年汽车行业那样，供需形势必然会出现暂时的错位，这才是IC短缺的真正原因。 汽车电子行业的设备。